Havenbedrijf Gent brengt vervoer tussen haven en hinterland in beeld

Het Havenbedrijf Gent heeft het vervoer van goederen tussen de haven van Gent en bedrijven en klanten in het hinterland in kaart gebracht. Van dit transport gaat 45% via binnenschepen, 46% over de weg en 9% via het spoor. Dat blijkt uit een onderzoek dat het Havenbedrijf en de Universiteit Antwerpen hebben verricht. Het Havenbedrijf wil in de toekomst nog meer inzetten op duurzaam vervoer via de binnenvaart en het spoor. Havenschepen Christophe Peeters: “Dat zijn nog steeds te veel vrachtwagens en te weinig treinen, maar jammer genoeg is de trein niet flexibel genoeg”. Schepen Peeters zou het aandeel per trein naar 15% willen brengen, maar dat zal moeilijk gaan. In snelheid en soepelheid moet de trein het afleggen tegen het vervoer per vrachtwagen.

Dan het goede nieuws: de haven van Gent is door haar ligging en infrastructuur een multimodale haven. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen verder worden vervoerd: met binnenschepen, per trein, per truck en zelfs per pijpleiding. Gent ligt immers op het Europese kruispunt van belangrijke binnenwateren waardoor het een unieke positie inneemt als overslagcentrum tussen zeevaart en binnenvaart. Gent ligt eveneens op het kruispunt van het Europese spoorwegnet en op de kruising van de autosnelwegen E17 en E40. Hierdoor kunnen goederen vlot worden getransporteerd naar zowel het noorden (tot Scandinavië en de Baltische staten) en het zuiden (tot de Middellandse Zee), naar het westen (Verenigd Koninkrijk) en het oosten (tot Oekraïne en de Zwarte Zee). Vrijwel alle watergebonden gronden in de haven zijn multimodaal uitgerust.

Nochtans is het spoor onderbenut en kan het vervoer met binnenschepen nog worden bevorderd. Het Havenbedrijf verrichtte gedurende de zomer van 2011 een onderzoek bij 101 bedrijven in het havengebied. Hieruit blijkt dat 46% van het voor- en natransport per truck gebeurt, 45% gaat over de binnenwateren en 9% van het transport verloopt over het spoor. Het Havenbedrijf voorziet in zijn strategisch plan 2010-2020 om het gebruik van transport per binnenvaart en per spoor te bevorderen. Enerzijds omwille van de hogere duurzaamheid van deze vervoersmogelijkheden. Anderzijds omdat toenemende filevorming op de weg een verschuiving van wegtransport naar binnenvaart en spoor noodzaakt. Deze keuze ligt in het verlengde van de visie van zowel de Vlaamse overheid als van de Europese Commissie.

Het Havenbedrijf tracht de havenfirma’s ertoe aan te zetten om hun voor- en natransport in die zin bij te sturen. Tegen 2020 wil het Havenbedrijf komen tot een stijging van het vervoer per binnenschip tot 50%, een stijging tot 15% van het transport met het spoor en een daling tot 35% van het truckvervoer. De haven van Gent wacht ook op het nieuwe kanaal naar Parijs, een binnenschip van 4500 ton vervangt al snel 250 vrachtwagens. Lees meer: http://guidovp.blogspot.com/2011/04/havenbedrijf-gent-opgetogen-met-groen.html

Dit representatieve onderzoek geeft het Havenbedrijf inzicht in het gebruik van de verschillende vervoerswijzen in de haven van Gent. Het is de Universiteit Antwerpen - Departement Transport en Ruimtelijke Economie - die in opdracht van het Havenbedrijf een methode opstelde om de verdeling over de vervoerswijzen te kwantificeren. Deze bevraging zal jaarlijks worden uitgevoerd waardoor het mogelijk wordt de nodige verschuivingen tussen de vervoersmogelijkheden op te volgen en aan te sturen.

Bemanning Maltees schip naar huis vertrokken

Sinds 6 juni 2011 ligt de tanker Eleousa Trikoukiotisa aan de kade in de Gentse haven. Omstreeks 17 uur werd op zaterdag 27 augustus het loon van alle bemanningsleden, ook de achterstallen, volledig uitbetaald tot op de dag van hun ontscheping. Vervolgens verlieten de 10 Oekraïners, 1 Rus (de kapitein) en 1 Filippijn het schip en konden ze per vliegtuig huiswaarts keren.

Het schip zal als 'dood' worden versleept naar ’s Gravendeel (Rotterdam). Het kan niet op eigen kracht varen aangezien de motoren defect zijn. Het verslepen gebeurt in de nabije toekomst zodra alle beslagen zijn opgeheven en er een overeenkomst is met de Maltese vlagstaat en de Scheepvaartcontrole (Port State Control – Federale Overheidsdienst Mobiliteit). Vervolgens zal het scheepsagentschap Wallem Group Limited (Hong Kong) – dat de belangen van de Royal Bank of Scotland (financier van het schip) beheert – het schip te koop stellen.

Schepen Christophe Peeters: “Het Havenbedrijf Gent is opgetogen dat er voor de bemanning een oplossing uit de bus kwam na een wekenlang verblijf op het schip. Het is immers een jarenlange traditie dat het Havenbedrijf de nodige partners consulteert in het belang van het welzijn van de bemanning. Sinds 6 juni werden de zeelui voorzien van drinkwater. Er werd benzine geleverd voor de motor om elektriciteit op te wekken voor verlichting, verwarming en de koeling van de voedselvoorraden. En onlangs nog werden de sanitaire tanks geledigd”.

Herdenking van bombardementen op Hiroshima en Nagasaki

Naar jaarlijkse gewoonte herdenkt Gent de nucleaire bombardementen op Hiroshima en Nagasaki. Deze twee Japanse steden werden op het einde van de Tweede Wereldoorlog, op respectievelijk 6 en 9 augustus 1945, door middel van atoombommen totaal vernietigd. Dit zorgde voor honderdduizenden doden. Dit jaar is het exact 66 jaar geleden. Daarom zullen op zaterdag 6 augustus 2011 symbolisch 66 lampionnen te water worden gelaten aan de Korenlei in het historische centrum van Gent. Deze herdenking is een initiatief van het Gents Vredesoverleg en Vrede vzw.

De initiatiefnemers willen niet alleen de slachtoffers herdenken, maar ook dat dit wapen nooit meer zal gebruikt worden. Dat kan enkel in een kernwapenvrije wereld en in respect met het Verenigde Naties verdrag, ook bekend als het Non-Proliferatieverdrag. Er werd een klein stapje gezet richting kernontwapening, maar dit is nog onvoldoende. Er liggen nog steeds kernwapens in Kleine Brogel. Volgens een rapport van IKV-Pax Christi Nederland hebben de meeste NAVO-lidstaten echter géén probleem met de verwijdering van de Amerikaanse kernwapens uit Europa, met inbegrip van de Verenigde Staten zelf. En toch blijft de aarzeling bestaan bij de Europese politieke leiders om binnen de NAVO ook formeel die stap te zetten. In 2011 voert men de discussie binnen de NAVO, tegen het voorjaar van 2012 wil men tot een besluit komen. De Stad Gent en de initiatiefnemers proberen om mee te wegen op dat besluit. Er loop een nieuwe petitie van de ‘Burgemeesters voor de vrede’ en de vredesbewegingen, die al onderschreven wordt door politici uit alle Belgische politieke families, vredesbewegingen, wetenschappers en maatschappelijke organisaties.

Op de herdenking van zaterdag 6 augustus 2011 zal Nelly Maes, voorzitter van het Vlaams Vredesinstituut, kort spreken over de dreiging van kernwapens. De waarnemend burgemeester Christophe Peeters spreekt als lid van het internationale netwerk ‘Burgemeesters voor Vrede’. Er volgt een voorgelezen getuigenis van iemand die de kernaanval overleefde. Een aantal leden van het muziekensemble Ars Gaudium zal barok en renaissance muziek brengen begeleid op luit, drijvend op houten boten.

Praktisch
De herdenking vindt plaats op zaterdag 6 augustus aan de Korenlei, 9000 Gent.
20.30 uur: stemmige muziek op het water
20.40 uur: verwelkoming, speech en getuigenis
21.30 uur: tewaterlating lampionnen en muziek

Link: http://www.mayorsforpeace.org/english/index.html

Havenbedrijf Gent opgetogen met groen licht voor kanaal Seine-Nord

Na een jarenlange voorbereiding door de Franse waterwegbeheerder Voies Navigables de France heeft president Sarkozy het licht op groen gezet voor de ultieme onderhandelingen. Die moeten resulteren in een contract voor de bouw en de exploitatie gedurende 49 jaar van een nieuw kanaal tussen Compiègne en Cambrai, het kanaal Seine-Nord Europe. Dit kanaal zal het bekken van de Seine ontsluiten voor duwkonvooien tot 4.500 ton van en naar het waterwegennetwerk in Noord-West Europa. Behalve de aanleg van dit nieuwe kanaal zijn ook werkzaamheden voorzien voor de verbetering van de bevaarbaarheid van dit waterwegennetwerk in Noord-Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen. De beschikbaarheid van moderne waterwegen tussen Vlaanderen en Parijs zal een volwaardig, milieuvriendelijk alternatief bieden voor het goederenvervoer op de zwaar belaste wegen en het hinterland van de Vlaamse Zeehavens uitbreiden in zuidelijke richting.

De beslissing over deze laatste grote stap in de voorbereiding van de aanleg van het 106 kilometer lange kanaal is bijzonder goed nieuws voor Vlaanderen. Dankzij dit kanaal zal de ontsluiting voor Vlaanderen via de waterweg richting zuiden aanzienlijk verbeteren. Op die manier zullen meer en grotere scheepstypes op die as kunnen varen. Vlaanderen zal zijn inspanningen verderzetten om zijn deel van het globale project te realiseren. De werken zijn al volop in uitvoering, meer bepaald aan het noordelijke eindpunt van het globale project, namelijk het Noordervak van de Ringvaart om Gent, dat in het kanaal Gent-Terneuzen uitmondt en zodoende aansluiting geeft met de delta van Schelde en Rijn. Voor 2011 zijn ook de Leiewerken in het zuiden van West-Vlaanderen voorzien. Het grensoverschrijdende belang van het project wordt ook onderstreept door de financiële inbreng vanwege de Europese Unie.

Ook Gents havenschepen Christophe Peeters is zeer verheugd met deze beslissing. Tegen 2017 zullen grotere binnenvaartschepen van de haven van Gent tot in Parijs kunnen varen. Deze verbinding is immers uitermate belangrijk voor de haven van Gent en de binnenvaart. Dit biedt nieuwe perspectieven om de positie van Gent als distributiecentrum voor Noord-Frankrijk en Parijs te verstevigen. Bovendien laat dit nieuwe kanaal binnenvaartschepen met een grotere capaciteit tot 4.400 ton toe (gelijk aan zowat 200 vrachtwagens). Schepen Christophe Peeters: “Het project zorgt voor de uitbouw van de Europese binnenvaartverbinding tussen het Seine-bekken en het Schelde-bekken. Het verbindt 7 havens: Le Havre, Rouen, Duinkerke, Gent, Zeebrugge, Antwerpen en Rotterdam. Frankrijk zal in dit project de binnenwateren verder uitbouwen van aan de Franse grens richting Parijs, via Lille, Cambrai en Compiégne. Het kanaal is 106 kilometer lang en kost 4,5 miljard euro. In 2012 beslist Frankrijk wie er het kanaal mag aanleggen. Tegen 2017 moeten de werkzaamheden op Frans grondgebied afgerond zijn”. www.havengent.be http://www.seine-nord-europe.com/

Gentse haven biedt meer dan 1.000 vacatures aan

Zaterdag 5 maart vindt in de Gentse haven de Jobbeurs plaats. Deze vijfde editie pakt uit met een absoluut record. Maar liefst 25 bedrijven zoeken meer dan duizend nieuwe medewerkers voor ruim 300 verschillende functies. Gentse havenschepen Christophe Peeters: “Nog nooit werden er op de Jobbeurs zoveel vacatures aangeboden. De haven van Gent staat voor heel uiteenlopende activiteiten. Bovendien is een haven 24 uur op 24 en het hele jaar door actief. Dit maakt dat er heel diverse vacatures te vinden zijn. De haven van Gent staat voor 70.000 jobs, goed voor 15% van de tewerkstelling in de provincie Oost-Vlaanderen”. De Gentse haven heeft een goede ervaring met het organiseren van dit soort beurzen. Maar toen sloeg de crisis toe en het aanbod verschrompelde. Pas de laatste weken voor de beurs kwam het aanbod op gang. Daardoor mocht ook toen die beurs een bescheiden succes genoemd worden.


Maar dat is verleden tijd. Het aanbod op de Jobbeurs is ruim en heel verscheiden. Er wordt personeel gezocht voor logistieke jobs en voor banen in productiebedrijven. Vaak gaat het om technisch geschoolde profielen zoals onderhoudstechnici, lassers, elektriciens, mecaniciens, productiemedewerkers en ingenieurs. Maar evengoed zijn er vacatures in de ondersteunende diensten: de boekhoudafdeling, de personeelsdienst, commerciële functies en (enkele) functies op managementniveau. Logistieke bedienden en arbeiders, zoals magazijniers, dispatchers, orderpickers, heftruckchauffeurs en vrachtwagenchauffeurs vinden er eveneens hun gading.

Naast havenbedrijven nemen er ook interim-kantoren deel. De uitzendsector is immers een belangrijk kanaal naar werk in de haven. Adecco (interim), AGO Interim, ArcelorMittal Gent, ASAP HR Group (interim), Buckman Laboratories (chemie), Cargill en Bioro (voeding en biobrandstoffen), dab VLOOT (reder van de Vlaamse overheid), DSV Solutions en DSV Solutions Automotive (logistiek), Havenbedrijf Gent, Honda Europe (distributie), Katoen Natie (logistiek), LIB-logistiek interim, Manpower (logistiek), Randstad (interim), Sadaci (chemie), Stora Enso Langerbrugge (kranten- en tijdschriftenpapier), Synergie Interim, Taminco (chemie - in 2010 onderneming van het jaar), Volvo Cars Gent (auto-industrie), Volvo Parts (onderdelendistributie), Volvo Logistics (logistiek in de auto-industrie), Yara Sluiskil (chemie) en Zoutman (zout).

Praktisch: Jobbeurs haven Gent, zaterdag 5 maart 2011, van 9 tot 16 uur, Skaldenstraat 56 (gebouw Havenbedrijf Gent – Technische dienst), 9042 Gent. Gratis pendeldienst van het station Gent Dampoort naar de Jobbeurs met Max Mobiel. www.jobbeurshavengent.net

Leegstaande Gentse beluikhuisjes voor opvang daklozen

De Stad Gent en CAW Artevelde verkennen een nieuwe toekomst voor de gekraakte beluikhuisjes in de Spitaalpoortstraat. Op 1 maart verwacht de Stad Gent een uitzettingsbevel voor de krakers die er nu verblijven. Het beluik dicht bij de Dampoort bestaat uit elf kleine woningen met een gelijkvloerse verdieping en twee bouwlagen. Stad Gent wou deze huisjes eerst van de hand doen. Maar nu is er een aanbod om samen met CAW Artevelde die panden voor een sociaal doel aan te wenden. In de verdere uitbouw van het beleid ter bestrijding van de dak- en thuisloosheid zoekt CAW Artevelde immers naar geschikte locaties voor zijn werking. Oorspronkelijk mocht de eigenaar de panden slopen, maar CAW kan er nu 20 daklozen in onderbrengen. Voor de krakers is er echter geen plaats. Schepen Christophe Peeters: “Als de huisjes eenmaal gerenoveerd zijn wordt er gekeken waar de nood het hoogst is. Het zou niet juist zijn om mensen die wederrechtelijk een pand bezetten dat pand ook te laten bewonen als het gerenoveerd is. Er zijn mensen die langer wachten en in een moeilijke situatie zitten: die krijgen uiteraard voorrang”.

Uit de gesprekken is duidelijk geworden dat zowel de Stad Gent als CAW Artevelde in verregaande mate de mogelijkheden verkennen om de panden, via een formule van erfpacht, ter beschikking te stellen. Binnen deze context start CAW Artevelde een onderzoek om te bepalen welk potentieel die locatie heeft voor een werking voor dak- en thuislozen. Patrick Seys van CAW Artevelde : “We vertrekken van het principe dat het mogelijk is om twee huisjes samen te voegen en vier er daklozen in onder te brengen. We hebben ook kantoren en een eetzaal nodig. En dan zijn er nog de subsidies van het Vlaams Investeringsfonds, die zijn nodig voor de verbouwingen”.

Gent krijgt haar eigen cyclocross!

De Gentse schepen Christophe Peeters is opgetogen: “De cirkel is rond. Na de Zesdaagse op de piste, de Omloop Het Nieuwsblad op de weg, mag ik nu met enige trots officieel onze nieuwgeborene aankondigen. Op 29 oktober 2011 vindt de eerste editie van de cyclocross De Grote Prijs De Gentenaar op de Blaarmeersen plaats”. Cyclocross is razend populair in Vlaanderen en is dé volkssport bij uitstek. Het was niet zo evident om een veldrit toegewezen te krijgen, maar gezien Gent als sportstad ook binnen het wielermilieu hoog aangeschreven staat omwille van de knowhow op de weg én op de piste, zijn we er toch in geslaagd om niet enkel een cross toegewezen te krijgen, maar ook nog een mooie datum op de kalender te bemachtigen. Bovendien biedt het sport- en recreatiedomein Blaarmeersen een ideaal kader om een spannend parcours te bouwen. De voormalige skiheuvel, het water, het strand, … alle ingrediënten zijn aanwezig om een uniek parcours uit te tekenen en het domein is zeer toegankelijk en volledig uitgerust om de vele fans goed op te vangen.

De organisatoren zullen hun uiterste best doen om alle toppers aan de start te krijgen en hopen er een jaarlijks evenement van te maken, een echt volksfeest voor alle Gentenaars en de vele bezoekers van buitenaf. De praktische organisatie is in handen van KHIS vzw en Pro Cycling vzw. Koen Monu (Pro Cycling vzw) is de organisator van de Wereldbekercross in Zolder én heeft de organisatie van talrijke WK’s en andere crossen op zijn palmares. Hij is een gekende naam binnen het cyclocrossmilieu en wordt zeer gewaardeerd omwille van zijn expertise en knowhow. Ivan Saerens en Katleen Haentjens (KHIS vzw) verdienden zijn gekend als organisatoren van onder meer de Gentse Feesten op het Sint-Baafsplein, het Zilverfestival en tal van andere evenementen. Schepen Christophe Peeters: “Ik kan alleen maar besluiten dat ik oprecht gelukkig ben om als schepen van sport dit evenement officieel te mogen aankondigen. En wees gerust, ik verbind er mij toe u regelmatig op de hoogte te houden van het verdere verloop. Zaterdag 29 oktober lijkt nog ver weg, maar voor we het goed beseffen, staan we met z’n allen te supporteren op de Blaarmeersen”.

Nieuwe sluis Terneuzen een stapje dichterbij.

Vandaag vond er een ontmoeting plaats tussen Vlaams minister Hilde Crevits en haar Nederlandse collega minister Melanie Schultz van Haegen over de toegankelijkheid van het Kanaal Gent-Terneuzen, dit naar aanleiding van enkele overeenkomsten vorig jaar. Beide ministers kwamen overeen om tegen de zomer 2011 een model rond te hebben rond de financiering van de nieuwe grote diepe zeesluis van Terneuzen. In afwachting van de nieuwe sluis wordt de nautische toegankelijkheid van de Gentse haven wel al verbeterd. De Permanente Commissie geeft definitief toelating voor de vaart met 37 meter brede schepen doorheen de Westsluis Terneuzen en op het kanaal Gent-Terneuzen. Het onderzoek naar de mogelijkheden voor de vaart met een scheepsbreedte van 38 meter staat nu op het programma.

Tijdens deze ontmoeting werd een nieuwe opdracht gegeven aan de onderhandelingscommissie Kanaal Gent Terneuzen over de bouw van een nieuwe sluis in Terneuzen. Op 16 april 2009 hebben de toenmalige bewindslieden besloten op basis van de afgeronde verkenning om de onderhandelingen te starten over een kostprijsverdeling voor de drie geselecteerde sluisvarianten; de combisluis, de kleine zeesluis en de grote zeesluis. Vandaag werd overeen gekomen dat het vervolgtraject van de onderhandelingen zal geschieden over één voorkeursalternatief, m.n. de grote diepe zeesluis. De verschillende aspecten inzake financiering moeten tegen de zomer van 2011 rond zijn. Als een definitief akkoord bereikt wordt, zullen Vlaanderen en Nederland gezamenlijk maximaal beroep doen op Europese medefinanciering voor zowel de vervolgstudies als voor de eigenlijke realisatie van de sluis.

De maximale scheepsbreedte van de bestaande Westsluis wordt ondertussen opgetrokken tot 37 meter om in te spelen op de schaalvergroting van de scheepvaart. De Westsluis Terneuzen, de sluis waarin zeeschepen bestemd voor of komende van de haven van Gent worden geschut, is beperkt qua afmetingen. De sluis is 40 meter breed, waardoor de maximaal toegelaten scheepsbreedte vroeger slechts 34 meter bedroeg. Vlaamse en Nederlandse nautische deskundigen hebben bekeken onder welke voorwaarden het optrekken van de scheepsbreedte tot 37 meter veilig kan verlopen. Hiervoor zijn drie proefreizen georganiseerd. Eerstdaags wordt er ter vervanging van de tijdelijke regeling, een definitieve regeling uitgevaardigd die toelating geeft voor de vaart met een scheepsbreedte tot 37 meter, onder de daarvoor geldende veiligheidsvoorwaarden.

De nieuwe sluis is erg belangrijk voor de Gentse zeehaven. Die haven behaalt mooie groeicijfers, maar die groei wordt gehinderd door de steeds groeiende tonnenmaat van de zeeschepen. Schepen Christophe Peeters: “De tendens naar almaar grotere zeeschepen doet zich ook in de Gentse haven voor. Tegenover 2008 is de brutotonnenmaat van de zeeschepen met 3% toegenomen. Bovendien vervoerden al deze zeeschepen in het nieuwe recordjaar 2010 samen meer goederen dan ooit voorheen (48 miljoen ton). Na enkele recente grote investeringen aan het nieuwe Kluizendok, het doorstaan van de crisis, een nieuw record inzake de totale goederenoverslag in het voorbije jaar 2010, is dit een nieuwe opsteker voor de Gentse haven”.

Guido Van Peeterssen.

2010 is recordjaar voor haven van Gent

De haven van Gent kende in 2010 een spectaculaire groei. De totale goederenoverslag steeg met 29% tegenover 2009. Met een totaal van 48 miljoen ton laat Gent het crisisjaar 2009 ver achter zich. Zowel de goederenoverslag via de zeevaart (+31%) als via de binnenvaart (+25%) boeken ongeziene groeicijfers. Ook de export van goederen registreerde een record en bovendien blijkt de diversiteit van de haven een grote troef te zijn om meer overslag te boeken. Met één miljoen ton meer overslag in 2010 overtreft Gent meteen ook het recordjaar 2008. De haven van Gent is hiermee waarschijnlijk één van de snelst groeiende havens in West-Europa. Havenschepen Christophe Peeters: “De goederenoverslag via zeevaart kende een ongeziene groei van 31%: van 20,8 miljoen ton naar 27,3 miljoen ton. Ook de overslag via binnenvaart kende een grote groei van 25,5%: van 16,5 miljoen ton naar 20,7 miljoen ton. Dit resultaat overtreft onze stoutste dromen, maar we gaan zeker niet op onze lauweren rusten. Een resultaat van 50 miljoen ton per jaar is haalbaar. De diversiteit van onze haven is daarbij één van onze grootste troeven. Daarbij streven we niet alleen naar mooie cijfers maar ook naar een verhoging van de tewerkstelling, de haven van Gent is goed voor rechtstreekse en onrechtstreekse tewerkstelling van 70.000 mensen”.

De totale goederenoverslag van 48 miljoen ton in 2010 is één miljoen meer dan de 47 miljoen ton van het recordjaar 2008. Niet enkel dit record werd verbroken. Zowel het volume via de zeevaart met 27,3 miljoen ton (+1%) als dat via de binnenvaart met 20,7 miljoen ton (+3%) boekten een nieuw record. Hiermee neemt het belang van de haven van Gent als knooppunt tussen zeevaart en binnenvaart – en dus duurzaam vervoer - almaar toe. Meer goederen aanvoeren via zeevaart betekent voor Gent meteen ook dat er meer goederen via binnenvaart worden doorgevoerd naar het achterland. De voorbije 6 jaar heeft de haven zich steeds meer ontplooid als exporthaven: het aandeel van de export via zeevaart steeg van 20% naar 25%. Het nieuwe record van 2010 werd vooral behaald door de toename van de export via zeeschepen.

Traditiegetrouw blijft Brazilië de voornaamste handelspartner, zij het dat het totale belang ervan licht afneemt. Er is een verschuiving inzake de import van ertsen uit Brazilië naar landen als Canada (6^e handelspartner) en Venezuela (9^e handelspartner). De aanvoer van fruitsap uit Brazilië zit dan weer wel in stijgende lijn. Rusland blijft met de overslag van producten van de metaalindustrie en steenkool op de tweede plaats, maar het neemt wel een steeds belangrijkere positie in. Met de ro/ro-trafiek die opnieuw op peil zit, handhaaft Zweden de derde plaats. Het belang van Turkije (7^e handelspartner) wordt groter. Hier zorgt vooral de export van schroot (de zogenaamde Izmir lijn) voor.

In 2010 zien we vooral een sterke toename van ruwe mineralen en bouwmaterialen. Ook meststoffen, ertsen, producten van de metaalindustrie en vaste minerale brandstoffen zijn toegenomen. Algemeen dalen de landbouwproducten en voedingsproducten lichtjes, dit zijn producten die zeer gevoelig zijn voor verschuivingen op de wereldmarkt. Raapzaad is hier een uitzondering: deze overslag neemt wel toe, het is immers een grondstof voor de productie van biobrandstoffen – één van de sterkhouders van de Gentse haven. Voor de overslag via zeevaart blijft het aandeel van bulk (80%) en stukgoed (20%) gelijk aan de voorgaande jaren. Wel wordt het aandeel van de vloeibare bulk almaar belangrijker dan dat van de vaste bulk. In de toekomst zal deze trend zich nog verder zetten. Recent hebben zich aan het Kluizendok immers enkele bedrijven gevestigd voor de opslag van vloeibare bulk die binnen een tweetal jaar volledig operationeel zullen zijn.

Met 3.436 zeeschepen in 2010 zit de haven op hetzelfde niveau van 2008. Opmerkelijk is dat de grootte van de zeeschepen wel almaar toeneemt; een wereldwijde tendens trouwens. Tegenover 2008 is de brutotonnenmaat van de zeeschepen met 3% toegenomen. Bovendien vervoeren al deze zeeschepen samen meer goederenvolume dan voorheen. Wil de haven van Gent kunnen inspelen op de tendens van grotere zeeschepen dan dient er dus in de nabije toekomst een nieuwe grotere zeesluis in Terneuzen te komen. Enkel hierdoor kan Gent zich als haven verder ontwikkelen. Link: http://www.portofghent.be/

Guido Van Peeterssen.